Podpriemerne spoľahlivé

Mazda 5: spoľahlivosť, poruchy a spotreba

Z 8 324 pravidelných technických kontrol.

28 %

viac vážnych chýb na STK ako priemerné auto rovnakého veku. Vážnu chybu malo 9,4 % áut Mazda 5, pri rovnako starých autách je to 7,4 %.

9,4 %

áut malo na STK vážnu chybu

221 tis.

bežný nájazd ročníka 2007 (medián)

Spoľahlivosť podľa ročníka

Koľko percent áut malo na STK vážnu alebo nebezpečnú chybu. Čím nižší stĺpec, tým lepšie. Čiara ukazuje priemer všetkých áut rovnakého ročníka.

2005: 10,8 %, priemer 8,8 %2006: 10,5 %, priemer 8,5 %2007: 11,6 %, priemer 8,2 %2008: 8,2 %, priemer 7,8 %2009: 9,7 %, priemer 7,5 %2010: 6,0 %, priemer 6,8 %2011: 10,1 %, priemer 5,9 %2012: 7,3 %, priemer 5,6 %2013: 12,0 %, priemer 5,1 %2014: 7,1 %, priemer 4,6 %

5 – podiel áut so závažnou chyboupriemer všetkých áut rovnakého ročníka

Pre čo najčastejšie neprejde STK

Vážne chyby, kvôli ktorým musí auto na opakovanú kontrolu. Na tieto miesta sa pri kúpe jazdenky pozri ako prvé.

Emisie – zlá zmes paliva so vzduchom (lambda)
auto kvôli tomu neprešlo pri 2,09 % kontrol

2,09 %

Emisie – výfukové plyny prekračujú hodnoty výrobcu
auto kvôli tomu neprešlo pri 1,62 % kontrol

1,62 %

Obrysové a denné svetlá – nesvieti niektoré svetlo
auto kvôli tomu neprešlo pri 0,97 % kontrol

0,97 %

Výfuk – zjavne netesný
auto kvôli tomu neprešlo pri 0,95 % kontrol

0,95 %

Svetlomety – poškodené sklo či teleso ovplyvňuje svietenie
auto kvôli tomu neprešlo pri 0,93 % kontrol

0,93 %

Najčastejšie chyby na STK

Všetky chyby, ktoré technik zapísal, vrátane drobných (napríklad poškodené sklo svetla bez vplyvu na svietenie).

Svetlomety – poškodené sklo alebo teleso, bez vplyvu na svietenie
pri 22,3 % kontrol

22,3 %

Riadenie – poškodené manžety kĺbov tyčí riadenia
pri 9,3 % kontrol

9,3 %

Osvetlenie ŠPZ – nesvieti niektorá žiarovka
pri 8,9 % kontrol

8,9 %

Brzdy – hadica povrchovo odretá či popraskaná, spodná vrstva celá
pri 6,2 % kontrol

6,2 %

Sklo – menšia prasklina mimo stieranej plochy alebo do 20 mm v nej
pri 6,0 % kontrol

6,0 %

Ručná brzda – opotrebenie mechanizmu bez vplyvu na funkciu
pri 4,6 % kontrol

4,6 %

Palivové potrubie – poškodené hadice alebo spony, bez úniku
pri 4,4 % kontrol

4,4 %

Blatníky – uvoľnené alebo poškodené, bez vplyvu na funkciu
pri 4,1 % kontrol

4,1 %

Koľko najazdia

Medián stavu tachometra na STK podľa ročníka. Polovica áut má najazdené menej, polovica viac.

5 2005223 tis. km

5 2006227 tis. km

5 2007221 tis. km

5 2008211 tis. km

5 2009204 tis. km

5 2010196 tis. km

5 2011193 tis. km

5 2012179 tis. km

5 2013176 tis. km

5 2014160 tis. km

Stav tachometra klesol medzi dvoma kontrolami pri 5 z 4 037 áut (0,12 %). Ide o stočený alebo vymenený tachometer zistený v Česku – stočenie pred dovozom tieto údaje neukážu.

Rady ku kúpe jazdeného auta

Z magazínu Autorady.sk.

Hrdza na prahu a STK: Kedy ešte auto prejde a kedy už korózia znamená vážnu chybu

Chystáš sa kúpiť auto zo zahraničia? Na Slovensku platia nové pravidlá homologizácie, pri prihlásení môžeš mať problém

STK sa môže výrazne zmeniť. EÚ rieši kontrolu softvéru, kamier aj asistenčných systémov

Kupuješ jazdené pneumatiky? Pekný dezén ešte neznamená, že sú bezpečné

Spoľahlivosť: pravidelné technické kontroly osobných áut v ČR (Ministerstvo dopravy ČR, otvorené dáta technických prehliadok (ISTP), 21. 09. 2024 – 20. 09. 2026). „Vážna chyba“ = chyba kategórie B alebo C, auto musí na opakovanú kontrolu. Porovnanie s priemerom berie do úvahy vek auta. Spotreba a predaje: © Európska environmentálna agentúra (EEA), CC BY 4.0. Ako počítame