Podpriemerne spoľahlivé

Mazda 6: spoľahlivosť, poruchy a spotreba

Z 30 954 pravidelných technických kontrol a z údajov o 11 217 nových autách predaných v EÚ v rokoch 2023 – 2025.

26 %

viac vážnych chýb na STK ako priemerné auto rovnakého veku. Vážnu chybu malo 7,5 % áut Mazda 6, pri rovnako starých autách je to 5,9 %.

7,5 %

áut malo na STK vážnu chybu

224 tis.

bežný nájazd ročníka 2008 (medián)

8,4 l

skutočná spotreba najčastejšieho motora

nových áut predaných na Slovensku v roku 2025

Spoľahlivosť podľa ročníka

Koľko percent áut malo na STK vážnu alebo nebezpečnú chybu. Čím nižší stĺpec, tým lepšie. Čiara ukazuje priemer všetkých áut rovnakého ročníka.

6 – podiel áut so závažnou chyboupriemer všetkých áut rovnakého ročníka

Pre čo najčastejšie neprejde STK

Vážne chyby, kvôli ktorým musí auto na opakovanú kontrolu. Na tieto miesta sa pri kúpe jazdenky pozri ako prvé.

Emisie – zlá zmes paliva so vzduchom (lambda)
auto kvôli tomu neprešlo pri 0,94 % kontrol

0,94 %

Karoséria – korózia narúša pevnosť
auto kvôli tomu neprešlo pri 0,71 % kontrol

0,71 %

Svetlomety – poškodené sklo či teleso ovplyvňuje svietenie
auto kvôli tomu neprešlo pri 0,68 % kontrol

0,68 %

Emisie – výfukové plyny prekračujú hodnoty výrobcu
auto kvôli tomu neprešlo pri 0,64 % kontrol

0,64 %

Emisie – dymivosť nad hodnotou zo štítku výrobcu
auto kvôli tomu neprešlo pri 0,64 % kontrol

0,64 %

Najčastejšie chyby na STK

Všetky chyby, ktoré technik zapísal, vrátane drobných (napríklad poškodené sklo svetla bez vplyvu na svietenie).

Svetlomety – poškodené sklo alebo teleso, bez vplyvu na svietenie
pri 12,9 % kontrol

12,9 %

Riadenie – poškodené manžety kĺbov tyčí riadenia
pri 6,0 % kontrol

6,0 %

Osvetlenie ŠPZ – nesvieti niektorá žiarovka
pri 5,4 % kontrol

5,4 %

Sklo – menšia prasklina mimo stieranej plochy alebo do 20 mm v nej
pri 5,3 % kontrol

5,3 %

Brzdy – hadica povrchovo odretá či popraskaná, spodná vrstva celá
pri 3,9 % kontrol

3,9 %

Ručná brzda – opotrebenie mechanizmu bez vplyvu na funkciu
pri 3,4 % kontrol

3,4 %

Blatníky – uvoľnené alebo poškodené, bez vplyvu na funkciu
pri 2,4 % kontrol

2,4 %

Palivové potrubie – poškodené hadice alebo spony, bez úniku
pri 1,9 % kontrol

1,9 %

Motory a spotreba

Katalógová spotreba (WLTP) a skutočná spotreba z palubných počítačov áut v EÚ za rok 2024. Počet nových áut predaných na Slovensku v roku 2025.

Motor	Katalóg	Skutočne	Predaných v SR
2,5 benzín 143 kW (194 k) 1 552 kg · CO₂ 171 g/km	7,6 l	8,4 l	3
2,0 benzín 121 kW (165 k) 1 502 kg · CO₂ 160 g/km	7,0 l	7,7 l	0
2,0 benzín 107 kW (146 k) 1 475 kg · CO₂ 154 g/km	6,8 l	7,5 l	0

Koľko najazdia

Medián stavu tachometra na STK podľa ročníka. Polovica áut má najazdené menej, polovica viac.

6 2002222 tis. km

6 2004223 tis. km

6 2006228 tis. km

6 2008224 tis. km

6 2010213 tis. km

6 2012186 tis. km

6 2014188 tis. km

6 2016150 tis. km

6 2018117 tis. km

6 202086 tis. km

6 202266 tis. km

Stav tachometra klesol medzi dvoma kontrolami pri 20 z 15 027 áut (0,13 %). Ide o stočený alebo vymenený tachometer zistený v Česku – stočenie pred dovozom tieto údaje neukážu.

Rady ku kúpe jazdeného auta

Z magazínu Autorady.sk.

Hrdza na prahu a STK: Kedy ešte auto prejde a kedy už korózia znamená vážnu chybu

Chystáš sa kúpiť auto zo zahraničia? Na Slovensku platia nové pravidlá homologizácie, pri prihlásení môžeš mať problém

STK sa môže výrazne zmeniť. EÚ rieši kontrolu softvéru, kamier aj asistenčných systémov

Kupuješ jazdené pneumatiky? Pekný dezén ešte neznamená, že sú bezpečné

Spoľahlivosť: pravidelné technické kontroly osobných áut v ČR (Ministerstvo dopravy ČR, otvorené dáta technických prehliadok (ISTP), 21. 09. 2024 – 20. 09. 2026). „Vážna chyba“ = chyba kategórie B alebo C, auto musí na opakovanú kontrolu. Porovnanie s priemerom berie do úvahy vek auta. Spotreba a predaje: © Európska environmentálna agentúra (EEA), CC BY 4.0. Ako počítame