Podpriemerne spoľahlivé

Citroën C4 Picasso: spoľahlivosť, poruchy a spotreba

Z 26 694 pravidelných technických kontrol.

48 %

viac vážnych chýb na STK ako priemerné auto rovnakého veku. Vážnu chybu malo 8,6 % áut Citroën C4 Picasso, pri rovnako starých autách je to 5,8 %.

8,6 %

áut malo na STK vážnu chybu

210 tis.

bežný nájazd ročníka 2011 (medián)

Spoľahlivosť podľa ročníka

Koľko percent áut malo na STK vážnu alebo nebezpečnú chybu. Čím nižší stĺpec, tým lepšie. Čiara ukazuje priemer všetkých áut rovnakého ročníka.

2007: 11,6 %, priemer 8,2 %2008: 11,3 %, priemer 7,8 %2009: 13,0 %, priemer 7,5 %2010: 12,4 %, priemer 6,8 %2011: 8,0 %, priemer 5,9 %2012: 8,9 %, priemer 5,6 %2013: 7,7 %, priemer 5,1 %2014: 4,3 %, priemer 4,6 %2015: 4,9 %, priemer 4,0 %2016: 4,3 %, priemer 3,5 %2017: 3,4 %, priemer 3,1 %2018: 4,7 %, priemer 2,8 %

C4 Picasso – podiel áut so závažnou chyboupriemer všetkých áut rovnakého ročníka

Pre čo najčastejšie neprejde STK

Vážne chyby, kvôli ktorým musí auto na opakovanú kontrolu. Na tieto miesta sa pri kúpe jazdenky pozri ako prvé.

Emisie – dymivosť nad hodnotou zo štítku výrobcu
auto kvôli tomu neprešlo pri 2,49 % kontrol

2,49 %

Emisie – príliš veľký rozptyl nameranej dymivosti
auto kvôli tomu neprešlo pri 2,13 % kontrol

2,13 %

Emisie – DPF či iné zariadenie chýba, upravené alebo poškodené
auto kvôli tomu neprešlo pri 0,96 % kontrol

0,96 %

Úniky kvapalín – únik oleja či inej kvapaliny
auto kvôli tomu neprešlo pri 0,92 % kontrol

0,92 %

Emisie – riadiaca jednotka hlási chyby týkajúce sa emisií
auto kvôli tomu neprešlo pri 0,89 % kontrol

0,89 %

Najčastejšie chyby na STK

Všetky chyby, ktoré technik zapísal, vrátane drobných (napríklad poškodené sklo svetla bez vplyvu na svietenie).

Svetlomety – poškodené sklo alebo teleso, bez vplyvu na svietenie
pri 10,8 % kontrol

10,8 %

Osvetlenie ŠPZ – nesvieti niektorá žiarovka
pri 6,5 % kontrol

6,5 %

Sklo – menšia prasklina mimo stieranej plochy alebo do 20 mm v nej
pri 6,0 % kontrol

6,0 %

Riadenie – poškodené manžety kĺbov tyčí riadenia
pri 5,9 % kontrol

5,9 %

Brzdy – hadica povrchovo odretá či popraskaná, spodná vrstva celá
pri 2,9 % kontrol

2,9 %

Emisie – dymivosť nad hodnotou zo štítku výrobcu
pri 2,5 % kontrol · ako vážna chyba 2,5 %

2,5 %

Poloos – prasknutá manžeta, mazivo neuniká
pri 2,1 % kontrol

2,1 %

Emisie – príliš veľký rozptyl nameranej dymivosti
pri 2,1 % kontrol · ako vážna chyba 2,1 %

2,1 %

Koľko najazdia

Medián stavu tachometra na STK podľa ročníka. Polovica áut má najazdené menej, polovica viac.

C4 Picasso 2008242 tis. km

C4 Picasso 2010219 tis. km

C4 Picasso 2012203 tis. km

C4 Picasso 2014189 tis. km

C4 Picasso 2016158 tis. km

C4 Picasso 2018135 tis. km

Stav tachometra klesol medzi dvoma kontrolami pri 15 z 13 728 áut (0,11 %). Ide o stočený alebo vymenený tachometer zistený v Česku – stočenie pred dovozom tieto údaje neukážu.

Rady ku kúpe jazdeného auta

Z magazínu Autorady.sk.

Hrdza na prahu a STK: Kedy ešte auto prejde a kedy už korózia znamená vážnu chybu

Chystáš sa kúpiť auto zo zahraničia? Na Slovensku platia nové pravidlá homologizácie, pri prihlásení môžeš mať problém

STK sa môže výrazne zmeniť. EÚ rieši kontrolu softvéru, kamier aj asistenčných systémov

Kupuješ jazdené pneumatiky? Pekný dezén ešte neznamená, že sú bezpečné

Spoľahlivosť: pravidelné technické kontroly osobných áut v ČR (Ministerstvo dopravy ČR, otvorené dáta technických prehliadok (ISTP), 21. 09. 2024 – 20. 09. 2026). „Vážna chyba“ = chyba kategórie B alebo C, auto musí na opakovanú kontrolu. Porovnanie s priemerom berie do úvahy vek auta. Spotreba a predaje: © Európska environmentálna agentúra (EEA), CC BY 4.0. Ako počítame