Priemerne spoľahlivé

Peugeot 307: spoľahlivosť, poruchy a spotreba

Z 43 389 pravidelných technických kontrol.

6 %

viac vážnych chýb na STK ako priemerné auto rovnakého veku. Vážnu chybu malo 9,1 % áut Peugeot 307, pri rovnako starých autách je to 8,6 %.

9,1 %

áut malo na STK vážnu chybu

226 tis.

bežný nájazd ročníka 2003 (medián)

Spoľahlivosť podľa ročníka

Koľko percent áut malo na STK vážnu alebo nebezpečnú chybu. Čím nižší stĺpec, tým lepšie. Čiara ukazuje priemer všetkých áut rovnakého ročníka.

2001: 7,2 %, priemer 8,7 %2002: 8,4 %, priemer 8,7 %2003: 8,1 %, priemer 8,7 %2004: 9,9 %, priemer 8,8 %2005: 9,7 %, priemer 8,8 %2006: 9,4 %, priemer 8,5 %2007: 9,7 %, priemer 8,2 %2008: 9,8 %, priemer 7,8 %

307 – podiel áut so závažnou chyboupriemer všetkých áut rovnakého ročníka

Pre čo najčastejšie neprejde STK

Vážne chyby, kvôli ktorým musí auto na opakovanú kontrolu. Na tieto miesta sa pri kúpe jazdenky pozri ako prvé.

Emisie – príliš veľký rozptyl nameranej dymivosti
auto kvôli tomu neprešlo pri 2,36 % kontrol

2,36 %

Emisie – dymivosť nad hodnotou zo štítku výrobcu
auto kvôli tomu neprešlo pri 2,33 % kontrol

2,33 %

Úniky kvapalín – únik oleja či inej kvapaliny
auto kvôli tomu neprešlo pri 1,03 % kontrol

1,03 %

Svetlomety – poškodené sklo či teleso ovplyvňuje svietenie
auto kvôli tomu neprešlo pri 1,00 % kontrol

1,00 %

Karoséria – korózia narúša pevnosť
auto kvôli tomu neprešlo pri 0,92 % kontrol

0,92 %

Najčastejšie chyby na STK

Všetky chyby, ktoré technik zapísal, vrátane drobných (napríklad poškodené sklo svetla bez vplyvu na svietenie).

Svetlomety – poškodené sklo alebo teleso, bez vplyvu na svietenie
pri 26,0 % kontrol

26,0 %

Riadenie – poškodené manžety kĺbov tyčí riadenia
pri 11,2 % kontrol

11,2 %

Osvetlenie ŠPZ – nesvieti niektorá žiarovka
pri 9,5 % kontrol

9,5 %

Brzdy – hadica povrchovo odretá či popraskaná, spodná vrstva celá
pri 7,4 % kontrol

7,4 %

Sklo – menšia prasklina mimo stieranej plochy alebo do 20 mm v nej
pri 7,0 % kontrol

7,0 %

Ručná brzda – opotrebenie mechanizmu bez vplyvu na funkciu
pri 6,0 % kontrol

6,0 %

Blatníky – uvoľnené alebo poškodené, bez vplyvu na funkciu
pri 4,3 % kontrol

4,3 %

Poloos – prasknutá manžeta, mazivo neuniká
pri 4,2 % kontrol

4,2 %

Koľko najazdia

Medián stavu tachometra na STK podľa ročníka. Polovica áut má najazdené menej, polovica viac.

307 2001212 tis. km

307 2002220 tis. km

307 2003226 tis. km

307 2004219 tis. km

307 2005216 tis. km

307 2006213 tis. km

307 2007220 tis. km

307 2008226 tis. km

Stav tachometra klesol medzi dvoma kontrolami pri 29 z 20 147 áut (0,14 %). Ide o stočený alebo vymenený tachometer zistený v Česku – stočenie pred dovozom tieto údaje neukážu.

Rady ku kúpe jazdeného auta

Z magazínu Autorady.sk.

Hrdza na prahu a STK: Kedy ešte auto prejde a kedy už korózia znamená vážnu chybu

Chystáš sa kúpiť auto zo zahraničia? Na Slovensku platia nové pravidlá homologizácie, pri prihlásení môžeš mať problém

STK sa môže výrazne zmeniť. EÚ rieši kontrolu softvéru, kamier aj asistenčných systémov

Kupuješ jazdené pneumatiky? Pekný dezén ešte neznamená, že sú bezpečné

Spoľahlivosť: pravidelné technické kontroly osobných áut v ČR (Ministerstvo dopravy ČR, otvorené dáta technických prehliadok (ISTP), 21. 09. 2024 – 20. 09. 2026). „Vážna chyba“ = chyba kategórie B alebo C, auto musí na opakovanú kontrolu. Porovnanie s priemerom berie do úvahy vek auta. Spotreba a predaje: © Európska environmentálna agentúra (EEA), CC BY 4.0. Ako počítame