Podpriemerne spoľahlivé

Citroën C1: spoľahlivosť, poruchy a spotreba

Z 9 764 pravidelných technických kontrol.

18 %

viac vážnych chýb na STK ako priemerné auto rovnakého veku. Vážnu chybu malo 8,0 % áut Citroën C1, pri rovnako starých autách je to 6,8 %.

8,0 %

áut malo na STK vážnu chybu

134 tis.

bežný nájazd ročníka 2007 (medián)

Spoľahlivosť podľa ročníka

Koľko percent áut malo na STK vážnu alebo nebezpečnú chybu. Čím nižší stĺpec, tým lepšie. Čiara ukazuje priemer všetkých áut rovnakého ročníka.

2005: 16,2 %, priemer 8,8 %2006: 12,9 %, priemer 8,5 %2007: 9,7 %, priemer 8,2 %2008: 8,8 %, priemer 7,8 %2009: 9,7 %, priemer 7,5 %2010: 7,2 %, priemer 6,8 %2011: 6,1 %, priemer 5,9 %2012: 7,5 %, priemer 5,6 %2013: 4,4 %, priemer 5,1 %2014: 6,3 %, priemer 4,6 %2016: 5,1 %, priemer 3,5 %2021: 3,3 %, priemer 2,0 %

C1 – podiel áut so závažnou chyboupriemer všetkých áut rovnakého ročníka

Pre čo najčastejšie neprejde STK

Vážne chyby, kvôli ktorým musí auto na opakovanú kontrolu. Na tieto miesta sa pri kúpe jazdenky pozri ako prvé.

Emisie – zlá zmes paliva so vzduchom (lambda)
auto kvôli tomu neprešlo pri 2,05 % kontrol

2,05 %

Emisie – výfukové plyny prekračujú hodnoty výrobcu
auto kvôli tomu neprešlo pri 1,52 % kontrol

1,52 %

Brzdy – brzdové potrubie alebo spoje poškodené alebo hĺbkovo skorodované
auto kvôli tomu neprešlo pri 1,10 % kontrol

1,10 %

Výfuk – zjavne netesný
auto kvôli tomu neprešlo pri 1,07 % kontrol

1,07 %

Svetlomety – poškodené sklo či teleso ovplyvňuje svietenie
auto kvôli tomu neprešlo pri 0,87 % kontrol

0,87 %

Najčastejšie chyby na STK

Všetky chyby, ktoré technik zapísal, vrátane drobných (napríklad poškodené sklo svetla bez vplyvu na svietenie).

Svetlomety – poškodené sklo alebo teleso, bez vplyvu na svietenie
pri 15,7 % kontrol

15,7 %

Osvetlenie ŠPZ – nesvieti niektorá žiarovka
pri 4,8 % kontrol

4,8 %

Riadenie – poškodené manžety kĺbov tyčí riadenia
pri 4,5 % kontrol

4,5 %

Brzdy – hadica povrchovo odretá či popraskaná, spodná vrstva celá
pri 3,4 % kontrol

3,4 %

Sklo – menšia prasklina mimo stieranej plochy alebo do 20 mm v nej
pri 2,6 % kontrol

2,6 %

Ručná brzda – opotrebenie mechanizmu bez vplyvu na funkciu
pri 2,2 % kontrol

2,2 %

Emisie – zlá zmes paliva so vzduchom (lambda)
pri 2,0 % kontrol · ako vážna chyba 2,0 %

2,0 %

Blatníky – uvoľnené alebo poškodené, bez vplyvu na funkciu
pri 2,0 % kontrol

2,0 %

Koľko najazdia

Medián stavu tachometra na STK podľa ročníka. Polovica áut má najazdené menej, polovica viac.

C1 2006137 tis. km

C1 2008121 tis. km

C1 2010108 tis. km

C1 201298 tis. km

C1 201477 tis. km

C1 202126 tis. km

Stav tachometra klesol medzi dvoma kontrolami pri 8 z 4 626 áut (0,17 %). Ide o stočený alebo vymenený tachometer zistený v Česku – stočenie pred dovozom tieto údaje neukážu.

Rady ku kúpe jazdeného auta

Z magazínu Autorady.sk.

Hrdza na prahu a STK: Kedy ešte auto prejde a kedy už korózia znamená vážnu chybu

Chystáš sa kúpiť auto zo zahraničia? Na Slovensku platia nové pravidlá homologizácie, pri prihlásení môžeš mať problém

STK sa môže výrazne zmeniť. EÚ rieši kontrolu softvéru, kamier aj asistenčných systémov

Kupuješ jazdené pneumatiky? Pekný dezén ešte neznamená, že sú bezpečné

Spoľahlivosť: pravidelné technické kontroly osobných áut v ČR (Ministerstvo dopravy ČR, otvorené dáta technických prehliadok (ISTP), 21. 09. 2024 – 20. 09. 2026). „Vážna chyba“ = chyba kategórie B alebo C, auto musí na opakovanú kontrolu. Porovnanie s priemerom berie do úvahy vek auta. Spotreba a predaje: © Európska environmentálna agentúra (EEA), CC BY 4.0. Ako počítame