Podpriemerne spoľahlivé

Mercedes-Benz Vito: spoľahlivosť, poruchy a spotreba

Z 15 894 pravidelných technických kontrol a z údajov o 43 026 nových autách predaných v EÚ v rokoch 2023 – 2025.

33 %

viac vážnych chýb na STK ako priemerné auto rovnakého veku. Vážnu chybu malo 5,9 % áut Mercedes-Benz Vito, pri rovnako starých autách je to 4,5 %.

5,9 %

áut malo na STK vážnu chybu

125 tis.

bežný nájazd ročníka 2019 (medián)

8,7 l

skutočná spotreba najčastejšieho motora

nových áut predaných na Slovensku v roku 2025

Spoľahlivosť podľa ročníka

Koľko percent áut malo na STK vážnu alebo nebezpečnú chybu. Čím nižší stĺpec, tým lepšie. Čiara ukazuje priemer všetkých áut rovnakého ročníka.

2004: 8,6 %, priemer 8,8 %2005: 7,5 %, priemer 8,8 %2006: 7,5 %, priemer 8,5 %2007: 7,3 %, priemer 8,2 %2008: 6,0 %, priemer 7,8 %2009: 6,7 %, priemer 7,5 %2010: 6,8 %, priemer 6,8 %2011: 9,5 %, priemer 5,9 %2012: 8,7 %, priemer 5,6 %2013: 11,7 %, priemer 5,1 %2014: 10,1 %, priemer 4,6 %2015: 5,5 %, priemer 4,0 %2016: 4,1 %, priemer 3,5 %2017: 6,2 %, priemer 3,1 %2018: 2,6 %, priemer 2,8 %2019: 3,0 %, priemer 2,3 %2020: 3,2 %, priemer 2,2 %2021: 2,9 %, priemer 2,0 %2022: 1,9 %, priemer 1,7 %

Vito – podiel áut so závažnou chyboupriemer všetkých áut rovnakého ročníka

Pre čo najčastejšie neprejde STK

Vážne chyby, kvôli ktorým musí auto na opakovanú kontrolu. Na tieto miesta sa pri kúpe jazdenky pozri ako prvé.

Emisie – dymivosť nad hodnotou zo štítku výrobcu
auto kvôli tomu neprešlo pri 1,28 % kontrol

1,28 %

Emisie – DPF či iné zariadenie chýba, upravené alebo poškodené
auto kvôli tomu neprešlo pri 0,95 % kontrol

0,95 %

Ručná brzda – niektoré koleso nedosahuje požadovaný účinok
auto kvôli tomu neprešlo pri 0,67 % kontrol

0,67 %

Karoséria – korózia narúša pevnosť
auto kvôli tomu neprešlo pri 0,57 % kontrol

0,57 %

Ručná brzda – na niektorom kolese nefunguje
auto kvôli tomu neprešlo pri 0,45 % kontrol

0,45 %

Najčastejšie chyby na STK

Všetky chyby, ktoré technik zapísal, vrátane drobných (napríklad poškodené sklo svetla bez vplyvu na svietenie).

Svetlomety – poškodené sklo alebo teleso, bez vplyvu na svietenie
pri 8,9 % kontrol

8,9 %

Sklo – menšia prasklina mimo stieranej plochy alebo do 20 mm v nej
pri 6,6 % kontrol

6,6 %

Ručná brzda – opotrebenie mechanizmu bez vplyvu na funkciu
pri 4,9 % kontrol

4,9 %

Riadenie – poškodené manžety kĺbov tyčí riadenia
pri 4,8 % kontrol

4,8 %

Brzdy – hadica povrchovo odretá či popraskaná, spodná vrstva celá
pri 3,7 % kontrol

3,7 %

Osvetlenie ŠPZ – nesvieti niektorá žiarovka
pri 3,6 % kontrol

3,6 %

Blatníky – uvoľnené alebo poškodené, bez vplyvu na funkciu
pri 2,6 % kontrol

2,6 %

Riadenie – netesnosť prevodky riadenia
pri 1,9 % kontrol

1,9 %

Motory a spotreba

Katalógová spotreba (WLTP) a skutočná spotreba z palubných počítačov áut v EÚ za rok 2024. Počet nových áut predaných na Slovensku v roku 2025.

Motor	Katalóg	Skutočne	Predaných v SR
1,9 nafta 120 kW (163 k) 2 053 kg · CO₂ 192 g/km	7,3 l	8,7 l	38
1,9 nafta 100 kW (136 k) 2 036 kg · CO₂ 188 g/km	7,2 l	8,5 l	31
1,9 nafta 140 kW (190 k) 2 112 kg · CO₂ 199 g/km	7,6 l	8,9 l	10
1,9 nafta 174 kW (237 k) 2 085 kg · CO₂ 204 g/km	7,8 l	9,2 l	6

Koľko najazdia

Medián stavu tachometra na STK podľa ročníka. Polovica áut má najazdené menej, polovica viac.

Vito 2004332 tis. km

Vito 2006338 tis. km

Vito 2008319 tis. km

Vito 2010299 tis. km

Vito 2012299 tis. km

Vito 2014264 tis. km

Vito 2016213 tis. km

Vito 2018163 tis. km

Vito 202098 tis. km

Vito 202288 tis. km

Stav tachometra klesol medzi dvoma kontrolami pri 14 z 7 484 áut (0,19 %). Ide o stočený alebo vymenený tachometer zistený v Česku – stočenie pred dovozom tieto údaje neukážu.

Rady ku kúpe jazdeného auta

Z magazínu Autorady.sk.

Hrdza na prahu a STK: Kedy ešte auto prejde a kedy už korózia znamená vážnu chybu

Chystáš sa kúpiť auto zo zahraničia? Na Slovensku platia nové pravidlá homologizácie, pri prihlásení môžeš mať problém

STK sa môže výrazne zmeniť. EÚ rieši kontrolu softvéru, kamier aj asistenčných systémov

Kupuješ jazdené pneumatiky? Pekný dezén ešte neznamená, že sú bezpečné

Spoľahlivosť: pravidelné technické kontroly osobných áut v ČR (Ministerstvo dopravy ČR, otvorené dáta technických prehliadok (ISTP), 21. 09. 2024 – 20. 09. 2026). „Vážna chyba“ = chyba kategórie B alebo C, auto musí na opakovanú kontrolu. Porovnanie s priemerom berie do úvahy vek auta. Spotreba a predaje: © Európska environmentálna agentúra (EEA), CC BY 4.0. Ako počítame