Nadpriemerne spoľahlivé

BMW X1: spoľahlivosť, poruchy a spotreba

Z 15 209 pravidelných technických kontrol a z údajov o 285 469 nových autách predaných v EÚ v rokoch 2023 – 2025.

29 %

menej vážnych chýb na STK ako priemerné auto rovnakého veku. Vážnu chybu malo 2,8 % áut BMW X1, pri rovnako starých autách je to 4,0 %.

2,8 %

áut malo na STK vážnu chybu

113 tis.

bežný nájazd ročníka 2017 (medián)

5,3 l

skutočná spotreba najčastejšieho motora

257

nových áut predaných na Slovensku v roku 2025

Spoľahlivosť podľa ročníka

Koľko percent áut malo na STK vážnu alebo nebezpečnú chybu. Čím nižší stĺpec, tým lepšie. Čiara ukazuje priemer všetkých áut rovnakého ročníka.

2010: 4,3 %, priemer 6,8 %2011: 4,0 %, priemer 5,9 %2012: 4,1 %, priemer 5,6 %2013: 3,8 %, priemer 5,1 %2014: 3,8 %, priemer 4,6 %2015: 4,3 %, priemer 4,0 %2016: 2,1 %, priemer 3,5 %2017: 2,2 %, priemer 3,1 %2018: 1,8 %, priemer 2,8 %2019: 1,7 %, priemer 2,3 %2020: 1,3 %, priemer 2,2 %2021: 1,4 %, priemer 2,0 %2022: 0,9 %, priemer 1,7 %

X1 – podiel áut so závažnou chyboupriemer všetkých áut rovnakého ročníka

Pre čo najčastejšie neprejde STK

Vážne chyby, kvôli ktorým musí auto na opakovanú kontrolu. Na tieto miesta sa pri kúpe jazdenky pozri ako prvé.

Ručná brzda – niektoré koleso nedosahuje požadovaný účinok
auto kvôli tomu neprešlo pri 0,44 % kontrol

0,44 %

Zavesenie kolies – vôľa v čapoch, puzdrách, silentblokoch alebo uvoľnené spoje
auto kvôli tomu neprešlo pri 0,20 % kontrol

0,20 %

Kolesá – neschválený typ alebo rozmer kolesa (nezhoduje sa s dokladmi)
auto kvôli tomu neprešlo pri 0,17 % kontrol

0,17 %

Pneumatiky – typ pneumatiky nesúhlasí s dokladmi vozidla
auto kvôli tomu neprešlo pri 0,17 % kontrol

0,17 %

Úniky kvapalín – únik oleja či inej kvapaliny
auto kvôli tomu neprešlo pri 0,16 % kontrol

0,16 %

Najčastejšie chyby na STK

Všetky chyby, ktoré technik zapísal, vrátane drobných (napríklad poškodené sklo svetla bez vplyvu na svietenie).

Svetlomety – poškodené sklo alebo teleso, bez vplyvu na svietenie
pri 3,3 % kontrol

3,3 %

Sklo – menšia prasklina mimo stieranej plochy alebo do 20 mm v nej
pri 3,0 % kontrol

3,0 %

Ručná brzda – opotrebenie mechanizmu bez vplyvu na funkciu
pri 1,2 % kontrol

1,2 %

Riadenie – poškodené manžety kĺbov tyčí riadenia
pri 1,1 % kontrol

1,1 %

Stierače – zadný chýba alebo zle stiera
pri 0,7 % kontrol

0,7 %

Brzdy – hadica povrchovo odretá či popraskaná, spodná vrstva celá
pri 0,5 % kontrol

0,5 %

Ručná brzda – niektoré koleso nedosahuje požadovaný účinok
pri 0,4 % kontrol · ako vážna chyba 0,4 %

0,4 %

Poloos – prasknutá manžeta, mazivo neuniká
pri 0,3 % kontrol

0,3 %

Motory a spotreba

Katalógová spotreba (WLTP) a skutočná spotreba z palubných počítačov áut v EÚ za rok 2024. Počet nových áut predaných na Slovensku v roku 2025.

Motor	Katalóg	Skutočne	Predaných v SR
1,5 plug-in hybrid 100 kW (136 k) 1 931 kg · CO₂ 19 g/km	1,1 l	5,3 l	32
2,0 nafta 110 kW (150 k) 1 650 kg · CO₂ 133 g/km	5,1 l	6,0 l	22
2,0 hybrid 110 kW (150 k) 1 743 kg · CO₂ 126 g/km	4,8 l	–	92
1,5 benzín 100 kW (136 k) 1 579 kg · CO₂ 146 g/km	6,5 l	7,4 l	7
1,5 hybrid 115 kW (156 k) 1 625 kg · CO₂ 133 g/km	5,9 l	7,2 l	15
1,5 plug-in hybrid 110 kW (150 k) 1 935 kg · CO₂ 20 g/km	1,1 l	5,2 l	31
2,0 hybrid 150 kW (204 k) 1 730 kg · CO₂ 150 g/km	6,7 l	7,7 l	36
2,0 hybrid 145 kW (197 k) 1 765 kg · CO₂ 130 g/km	5,0 l	–	16
2,0 benzín 221 kW (301 k) 1 740 kg · CO₂ 176 g/km	8,4 l	9,5 l	6
2,0 nafta 100 kW (136 k) 1 650 kg · CO₂ 132 g/km	5,0 l	5,8 l	0
1,5 plug-in hybrid 130 kW (177 k) 1 935 kg · CO₂ 19 g/km	0,8 l	4,5 l	0
1,5 hybrid 100 kW (136 k) 1 625 kg · CO₂ 133 g/km	5,9 l	7,4 l	0

Koľko najazdia

Medián stavu tachometra na STK podľa ročníka. Polovica áut má najazdené menej, polovica viac.

X1 2010213 tis. km

X1 2012182 tis. km

X1 2014157 tis. km

X1 2016127 tis. km

X1 2018101 tis. km

X1 202070 tis. km

X1 202258 tis. km

Stav tachometra klesol medzi dvoma kontrolami pri 3 z 7 369 áut (0,04 %). Ide o stočený alebo vymenený tachometer zistený v Česku – stočenie pred dovozom tieto údaje neukážu.

Rady ku kúpe jazdeného auta

Z magazínu Autorady.sk.

Hrdza na prahu a STK: Kedy ešte auto prejde a kedy už korózia znamená vážnu chybu

Chystáš sa kúpiť auto zo zahraničia? Na Slovensku platia nové pravidlá homologizácie, pri prihlásení môžeš mať problém

STK sa môže výrazne zmeniť. EÚ rieši kontrolu softvéru, kamier aj asistenčných systémov

Kupuješ jazdené pneumatiky? Pekný dezén ešte neznamená, že sú bezpečné

Spoľahlivosť: pravidelné technické kontroly osobných áut v ČR (Ministerstvo dopravy ČR, otvorené dáta technických prehliadok (ISTP), 21. 09. 2024 – 20. 09. 2026). „Vážna chyba“ = chyba kategórie B alebo C, auto musí na opakovanú kontrolu. Porovnanie s priemerom berie do úvahy vek auta. Spotreba a predaje: © Európska environmentálna agentúra (EEA), CC BY 4.0. Ako počítame